Feuille d’alliage d’aluminium superplastique 5083 pour train à grande vitesse

La légèreté est la tendance inévitable du développement du transit ferroviaire, et l’alliage d’aluminium a un poids léger, une résistance élevée, une forte résistance à la corrosion et une bonne formabilité de traitement

Feuille d’alliage d’aluminium superplastique 5083 pour train à grande vitesse

C’est le matériau préféré pour le transport ferroviaire léger. L’alliage d’aluminium AA5083 appartient à l’alliage d’aluminium antirus téré Al Mg avec de bonnes propriétés mécaniques. Feuille d’alliage d’aluminium superplastique 5083 pour train à grande vitesse produite par Chalco aluminium peut produire diverses pièces sur rail à grande vitesse, ce qui peut répondre aux exigences de résistance et réduire le coût de fabrication en même temps. Feuille d’alliage d’aluminium superplastique 5083 pour train à grande vitesse peut non seulement réaliser la formation de pièces de forme complexes, mais aussi répondre aux exigences de puissance et de coût. Cependant, la capacité de formage de l’alliage d’aluminium à température ambiante est faible et il est difficile de former des produits aux formes complexes, et il existe certains problèmes tels que le grand retour de source, le plissement, la fissuration, etc. Le formage superplastique, en tant que processus avantageux, peut résoudre les problèmes de mauvaise formabilité, de fissuration facile et de défauts de retour de source de l’alliage d’aluminium à température ambiante. Le formage superplastique traditionnel nécessite que les matériaux aient une petite taille de grain et un faible taux de déformation lors de la formation de la forme du tuyau. Il présente les défauts d’un long cycle de production et d’une faible efficacité de production, ce qui est difficile de répondre à la tendance de la production rapide à ce stade.

L’émergence de la technologie de formage rapide des superplastiques, qui combine les avantages de la technologie d’estampage à chaud et de la technologie traditionnelle de formage des superplastiques, peut résoudre le problème de la superplasticité traditionnelle

Problèmes de formation. La technologie de formage rapide des superplastiques de la plaque extérieure de paroi latérale de la peau prismatique de 250 km · La tête de locomotive de l’UEM standard « Fuxing » est étudiée. La feuille d’alliage d’aluminium superplastique 5083 pour train à grande vitesse peut non seulement répondre aux exigences de forme complexes des pièces en alliage d’aluminium, mais également raccourcir le temps de formage et fournir des paramètres de base des matériaux et des conseils de processus pour la conception ultérieure de la production de processus.

Le test de formage rapide des superplastiques a été effectué sur la plaque externe de la paroi latérale de la peau prismatique des 250 km · h avant de l’UEM standard du chemin de fer à grande vitesse « Fuxing ». La taille de la pièce est de 6987 mm × 380 mm × 85 mm, la forme est une surface courbe spatiale complexe et il existe des arêtes vives avec un rayon de filet R ≤ 4 mm. L’essai de traction unifial est effectué sur une machine de traction à haute température instron3342r. L’AA5083 industriel (état o) d’épaisseur de 4 mm est sélectionné. La plage optimale de formage superplastique du matériau est déterminée par un essai de traction à haute température. En fait, la feuille d’alliage d’aluminium superplastique 5083 pour train à grande vitesse a de meilleures perspectives d’application dans le domaine du formage de pièces complexes car sa formabilité est meilleure que celle de la feuille industrielle AA5083. Cependant, compte tenu de la situation réelle de la production industrielle en Chine, il est très important d’étudier la superplasticité de l’AA5083 industriel.

1) L’alliage d’aluminium commercial AA5083 montre une superplasticité dans certaines conditions. La température et le taux de déformation ont un effet significatif sur la superplasticité de l’alliage d’aluminium AA5083. À 500 °C, 0,001 s-1, l’allongement de l’alliage d’aluminium AA5083 atteint le maximum et l’allongement est de 236,3 %.

(2) selon les résultats de recherche de l’essai de base, le couvre-champignon de rail à grande vitesse avec une surface spatiale incurvée complexe et des arêtes vives peut être développé avec succès en utilisant le procédé de formage rapide des superplastiques, et il peut répondre aux exigences de performance du transit ferroviaire.

(3) la technologie de formage rapide des superplastiques, qui combine les avantages de la technologie d’étirage à chaud et de la technologie traditionnelle de formage des superplastiques, peut non seulement réaliser le formage de pièces de forme complexes, mais aussi raccourcir le cycle de production et réduire le coût de fabrication.