Comment fabriquer un train en aluminium

L’aluminium industriel : le meilleur partenaire du wagon              à grande vitesse

La circulation à grande vitesse du train est un projet systématique, qui contient de nombreuses conditions et méthodes techniques. La légèreté du train ferroviaire est un moyen important de réaliser la grande vitesse et la charge lourde du train, c’est-à-dire que, dans les mêmes autres conditions, plus le poids du train est léger, plus la vitesse est rapide. Le profilé en aluminium est sans aucun doute le meilleur matériau léger. Dès les années 1950, certains pays plus développés dans le monde ont commencé à utiliser le profilé en aluminium pour fabriquer des véhicules ferroviaires, notamment les États-Unis, le Canada, le Japon, la Russie, l’Allemagne et la France. Grâce à l’analyse des caractéristiques des matériaux et à la comparaison de la densité et de la résistance de l’alliage d’aluminium et de l’acier, nous savons que l’alliage d’aluminium est le meilleur partenaire du transport ferroviaire à grande vitesse. La densité de l’alliage d’aluminium est d’environ un tiers de celle de l’acier, donc si le volume est le même, le poids de l’alliage d’aluminium est un tiers de celui de l’acier.

alliage d’aluminium pour train

En prenant l’exemple du chemin de fer à grande vitesse, en raison des caractéristiques des matériaux et de la modernisation des méthodes de soudage, les trains à grande vitesse d’une vitesse supérieure à 250 kilomètres à l’heure doivent utiliser des matériaux en alliage d’aluminium, et tous les wagons de train d’une vitesse supérieure à 350 kilomètres utilisent des profilés en aluminium à l’exception du châssis. L’alliage d’aluminium utilisé dans un wagon de chemin de fer à grande vitesse est d’environ 10 tonnes, de sorte que le poids de l’ensemble du wagon est plus de la moitié de celui de tout l’acier. L’alliage d’aluminium est largement utilisé dans les wagons de chemin de fer à grande vitesse, ce qui peut réduire efficacement le poids du train et produire une plus grande traction, afin d’améliorer la vitesse, d’économiser de l’énergie et de réduire les émissions, et d’atteindre plusieurs objectifs d’une seule pierre. En termes de résistance, la résistance de l’aluminium pur est très faible, mais l’alliage formé par l’ajout de certains éléments a une résistance élevée et sa « résistance spécifique » (le rapport entre la résistance et la gravité spécifique)

Il est meilleur que de nombreux aciers alliés et devient un matériau structurel idéal. La résistance à la traction de l’alliage d’aluminium à haute résistance est supérieure à 480 MPa, ce qui peut répondre pleinement à la norme de résistance du wagon de train à grande vitesse. Dans le même temps, l’alliage d’aluminium a une bonne plasticité et peut être transformé en différents profils. Il a une excellente conductivité, conductivité thermique et résistance à la corrosion. Il est largement utilisé dans l’industrie.

Il existe de nombreux types d’alliages d’aluminium, parmi lesquels les alliages d’aluminium de la série 6000 sont principalement utilisés dans les wagons à grande vitesse. Son alliage est le magnésium et le silicium, qui est un alliage d’aluminium, de magnésium et de silicium. En raison de son poids léger, de son excellent moulage, de sa haute résistance, de sa résistance à la corrosion, de sa longue durée de vie, de ses énergies renouvelables, de sa pollution réduite et de son faible coût d’entretien, le profilé industriel en aluminium se distingue parmi de nombreux matériaux et est devenu le favori des chemins de fer à grande vitesse. L’utilisation à grande échelle de matériaux en alliage d’aluminium dans le wagon a considérablement réduit le poids des trains ferroviaires à grande vitesse et a apporté une contribution importante à la circulation à grande vitesse des trains.

La demande d’aluminium industriel haut de gamme à l’ère du train à grande vitesse a grimpé en flèche

En raison du développement à grande échelle du chemin de fer à grande vitesse en Chine ces dernières années, il existe une forte demande de matériaux en aluminium pour les wagons de chemin de fer à grande vitesse. Cependant, la production de profilés en aluminium de carrosserie de wagons de transport ferroviaire a des exigences techniques élevées. Bien que cette technologie soit appliquée à l’échelle internationale depuis plus de 30 ans, le processus est complexe et le contrôle du processus de production est difficile. Seuls quatre ou cinq pays dans le monde peuvent le produire. 4、 Il y a cinq ans, les profilés en aluminium de la carrosserie des wagons de transit ferroviaire chinois dépendent presque tous des importations. Le prix des profilés en aluminium de carrosserie de voiture importés par tonne a atteint plus de 130000 yuans, soit près de 10 fois le prix des lingots d’aluminium. Grâce aux efforts des entreprises chinoises, la Chine a essentiellement réalisé la localisation dans les matériaux en aluminium pour le train à grande vitesse et le transit ferroviaire, et s’est débarrassée de sa dépendance aux importations.

L’énorme demande potentielle a incité les entreprises de transformation et de fabrication de profilés en aluminium, qu’il s’agisse de grandes entreprises d’État ou d’entreprises privées, à se lancer dans la chaîne de production de produits industriels en aluminium haut de gamme dans le but de prendre une part de ce cycle de développement du rail à grande vitesse et du transport ferroviaire. Cependant, un phénomène notable est que bien que les matériaux en aluminium pour les véhicules ferroviaires et ferroviaires à grande vitesse soient essentiellement fabriqués en Chine, les équipements de production de ces fabricants sont essentiellement des marques étrangères. L’équipement de production de profilés industriels en aluminium comprend principalement des lignes d’extrusion et des lignes auxiliaires. À l’heure actuelle, les extrudeuses comprennent principalement Simak en Allemagne et Yubu au Japon, et les lignes auxiliaires comprennent principalement kometo en Italie et Grank aux États-Unis. Dans l’ensemble, la ligne de production industrielle d’aluminium grand public est toujours une marque étrangère. Ce n’est qu’ainsi que nous pouvons nous assurer que les matériaux en alliage d’aluminium produits ont une qualité plus fiable. Par conséquent, afin de vraiment réaliser la localisation des profilés industriels en aluminium de la Chine, nous devons renforcer les percées technologiques dans les équipements de production et compléter la localisation des lignes de production.