Rail conducteur en aluminium à haute conductivité

protection de l’environnement L’alliage d’aluminium peut obtenir de bonnes propriétés mécaniques, des propriétés physiques et une résistance à la corrosion par traitement thermique. aluminium Subway devient de plus en plus populaire en raison de ses avantages de grand volume de trafic, grande vitesse, pas de pollution, ponctualité, commodité et confort. Dans les mégapoles ou les grandes villes, la construction d’un réseau de transport en commun ferroviaire est la meilleure mesure pour résoudre les problèmes de forte concentration de la population et de congestion du trafic dans le centre-ville. L’exploitation du métro est généralement une exploitation à double ligne, et les lignes de métro doivent également construire des lignes de prolongement, des lignes de stationnement, des lignes d’entretien, etc. sur cette base, on estime que la longueur totale des lignes de métro aura besoin d’au moins 1500 km. aluminium En plus de la plaque de pêche, de la plaque de pressage, du terminal et d’autres matériaux nécessaires à l’installation du rail conducteur, la demande totale est d’au moins 200000 tonnes. On peut imaginer que Chalco aluminium conforme au développement du marché et mène des recherches de projet sur le profil de rail conducteur, ce qui résout le problème de la grande demande de profil de rail conducteur tout en assurant la performance de résistance et la conductivité, Maintenant, les produits de rail de conducteur en aluminium à haute conductivité ont été produits en masse, et ont été très appréciés par les clients.

Rail conducteur en aluminium à haute conductivité

1.Difficultés techniques du profil du rail conducteur en aluminium à haute conductivité:

En raison de son importante fonction d’alimentation, le profil du rail conducteur a des exigences particulières pour ses propriétés mécaniques et sa conductivité, qui sont supérieures à celles des matériaux ordinaires. Les propriétés mécaniques et la conductivité sont deux facteurs limitatives mutuels, qui apportent les deux difficultés suivantes à la recherche et au développement du profil des rails conducteurs.

Difficulté 2 : le profil du rail conducteur est généralement de 6063-T6, et ses exigences en matière de propriétés mécaniques sont les suivantes : résistance à la traction de 215mpa, résistance d’extension du plastique spécifiée de 170Mpa et allongement après rupture de 8 %. aluminium On peut voir que la résistance à la traction du profil du rail conducteur est augmentée de 20 MPa et que la résistance à l’extension plastique est augmentée de 10 MPa. Dans le même temps, l’épaisseur de la paroi du profil du rail conducteur est relativement épaisse, ce qui rend la production du profil du rail conducteur plus difficile pour assurer ses propriétés mécaniques globales.

2.Affecter l’analyse du facteur de conductivité du facteur de conductivité et l’optimisation de la composition chimique des rails conducteurs en aluminium à haute conductivité

aluminium Cependant, selon la théorie de la conductivité du métal, la conductivité du métal est particulièrement sensible aux atomes de solution solide des impuretés, et tous les éléments ajoutés rédiront la conductivité de l’aluminium pur. Par conséquent, le contrôle du rapport de teneur en impuretés est la clé pour assurer les propriétés mécaniques, en particulier la conductivité.

l’élément Fe en aluminium est un élément catalytique en alliage d’aluminium. L’oligo-élément Fe a une grande influence sur la conductivité, qui doit être contrôlée correctement. Les oligo-éléments en alliage d’aluminium ont également une grande influence sur la conductivité, tels que Mn, Cr, V, Zr et Ti. Le contenu de ces éléments devrait également être limité.

(2) L’influence de l’élément Cu sur la conductivité du matériau du rail et le rapport des éléments sont les suivants :

Afin d’étudier l’effet du Cu sur la conductivité du profil du rail, la conductivité de l’alliage Al Mg Si avec une teneur différente en Cu a été analysée par des expériences. La conclusion est qu’avec l’augmentation de la teneur en Cu, la conductivité de l’alliage augmente d’abord légèrement, puis commence à diminuer, et il y a une valeur de crête dans le changement de conductivité, c’est-à-dire lorsque w (Cu) = 0,03%, la conductivité de l’alliage est de 60,18% IACS.

3.L’optimisation et la régulation du système de prescription de rail conducteur en aluminium à haute conductivité

En raison de l’exigence de conductivité, de performance et d’allongement, mais les conditions de processus et les exigences de traitement thermique des profils généraux ne peuvent pas répondre, il est donc nécessaire de développer un nouveau système de processus.

Après analyse, afin d’assurer la performance du profil du rail conducteur, il est nécessaire d’améliorer la solubilité solide du terme de renforcement, c’est-à-dire de dissoudre le terme de renforcement Mg2Si dans la mesure maximale dans le processus de trempe α aluminium En analysant le diagramme de phase pseudo binaire d’al-mg2si, il est constaté que la température de trempe optimale de l’alliage d’aluminium 6063 est de 450 °C - 600 °C , et l’effet de trempe est le meilleur.

Exportation Grâce à la recherche de processus, deux schémas d’extrusion à basse température et à grande vitesse et d’extrusion à haute température et à basse vitesse peuvent être adoptés. Lorsque l’on adopte l’extrusion à haute température et à basse vitesse, les problèmes suivants se posent

(1) Lorsque le lingot est chauffé pendant une longue période, les grains grandissent et les propriétés du profil final diminuent;

(2) Température de chauffage élevée, temps de chauffage long et coût de chauffage élevé;

(3) Cycle de production long et faible efficacité;

(4) La différence de température avant et après l’extrusion est importante et la taille des produits extrudés change considérablement.

L’amélioration des performances et de la conductivité du produit final est obtenue par un traitement par vieillissement. L’influence de la température et du temps de vieillissement différents sur le profil du rail conducteur varie considérablement. Grâce aux essais de performance et de conductivité des trois systèmes de vieillissement suivants de 175 °C, 195 °C et 215 °C, il est constaté que la conductivité ne répond pas aux exigences lorsque la résistance de 175 °C et 215 °C répond aux exigences, À 195 °C, la performance et la conductivité peuvent répondre aux exigences. En unifiant les propriétés et la conductivité, on détermine finalement que la température de vieillissement à 195 °C atteint le maximum sous tous ses aspects.