Profilés conducteurs en alliage d’aluminium pour locomotives de métro

À l’heure actuelle, la barre d’autobus du système de suspension rigide aérienne du transport ferroviaire urbain intérieur est généralement faite de profilés en alliage d’aluminium. Les principales fonctions des profils conducteurs en alliage d’aluminium pour les locatifs du métro sont le courant conducteur et le serrage du fil de contact. Par conséquent, il existe certaines exigences pour la conductivité et les propriétés mécaniques de l’alliage d’aluminium, qui devrait atteindre la résistance à la traction ≤ 215mpa et la limite d’élasticité ≤ 160MPa, Lorsque l’allongement est inférieur à 8%, la résistivité du volume est inférieure à 0.0329 Ω. Mm2gm (équivalent à 52,5% de conductivité volumique IACS) à 20°C. Comme nous le savons tous, plus la pureté de l’alliage d’aluminium est élevée, meilleure est sa conductivité, mais plus ses propriétés mécaniques sont faibles. Par conséquent, il existe une contradiction entre l’amélioration de la conductivité électrique et des propriétés mécaniques des matériaux. La raison principale est que la phase de renforcement du traitement thermique est le silicide de magnésium et la phase d’impureté formée par l’excès de silicium et de fer d’impureté. Lorsque la quantité de silicium est plus importante, non seulement la plasticité du matériau est réduite, mais la conductivité est également réduite.

Profilés conducteurs en alliage d’aluminium pour locomotives de métro

Les profils conducteurs en alliage d’aluminium pour les locomotives de métro sont préparés en fonction du pourcentage en poids des éléments suivants: 0,45-0,5% Si, 0,5-0,65% Mg, 0,1-0,25% Fe, Mn (0,03%, Cr (0,03%), Cu (0,05%), Zn (0,05%, Ti (0,05%), autre teneur en impuretés unique < 0,03%, autres impuretés totales < 0,1%), le reste est al, et le pourcentage de poids total de chaque composant est de 100% ο

Les profils conducteurs en alliage d’aluminium pour les locomotives de métro peuvent atteindre la norme de 20 ° C, conductivité de volume constant ≤ 55% IACS, résistance à la traction ≤ 225MPa, limite d’élasticité ≤ 185mpa, allongement > 13%, dureté Brinell > 70. La technologie d’induction électromagnétique est utilisée comme technologie de chauffage pour éviter un chauffage inégal, Avant la fusion et la coulée, le four est nettoyé avec du lingot d’al pur industriel avec une teneur en Al d’au moins 99,85wt.%, afin de s’assurer que le four ne pollue pas la fusion dans le processus de fusion. Le traitement thermique de vieillissement artificiel en deux étapes est adopté dans l’étape de traitement thermique, de sorte que la phase de renforcement du siliciure de magnésium de l’alliage d’aluminium conducteur de locomotive Metro est dispersée, et la résistance et la résistance à la corrosion intergranulaire sont bien assorties.