Application de l’aluminium dans le transport ferroviaire ferroviaire et urbain

Ces dernières années, avec le développement de l’économie chinoise, le transport ferroviaire urbain et interurbain est également entré dans une période de développement rapide, ce qui a également entraîné une forte augmentation de la demande de véhicules de transport ferroviaire. Mais dans le même temps, les problèmes de pénurie d’énergie et de dégradation de l’environnement ont également mis en avant des exigences plus élevées pour le développement des véhicules de transport ferroviaire. L’aluminium et les matériaux en alliage d’aluminium émergent de nombreux matériaux en raison de leur poids léger, de leur excellente formabilité, de leur haute résistance, de leur résistance à la corrosion et de leur taux de recyclage élevé. Dans la fabrication d’une série d’équipements de transport ferroviaire, le taux d’aluminisation augmente. En particulier dans les pays industrialisés développés tels que l’Europe, l’Amérique et le Japon, l’application de l’aluminium et des matériaux en aluminium dans l’industrie de la fabrication de matériel de transport continue d’augmenter et a obtenu de bons avantages économiques et sociaux. Bien que l’aluminium et les matériaux en aluminium de la Chine aient également fait de grands progrès dans l’application de l’industrie de la fabrication de matériel de transport au cours des dernières années, il existe encore un certain écart par rapport aux pays industriels développés tels que l’Europe, l’Amérique et le Japon, ce qui signifie également qu’il existe encore un certain espace de développement pour les matériaux en aluminium pour le transit ferroviaire en Chine.

Application de l’aluminium dans le transport ferroviaire ferroviaire et urbain

La Chine est entrée dans l’ère du train à grande vitesse et la demande de matériaux en aluminium des EMU a augmenté

Avec le fonctionnement rapide de l’économie urbaine et les flux de personnel de plus en plus fréquents, le chemin de fer interurbain à grande vitesse deviendra un moteur important du développement régional à l’avenir. La Chine est entrée au sommet de la construction de chemins de fer à grande vitesse.

Selon les données publiées par le ministère des Chemins de fer, à la fin du mois d’octobre 2010, le réseau ferroviaire à grande vitesse chinois en exploitation avait une longueur totale de 7431 kilomètres, se classant au premier rang mondial, et passera à 3000 kilomètres avant 2012. Cela comprend de nouvelles connexions à grande vitesse et des voies existantes améliorées pour les trains avec des vitesses de 200-250 km / h. D’ici 2020, la Chine construira un système de transport rapide de passagers interurbain « quatre verticaux et quatre horizontaux », avec des lignes dédiées aux passagers de plus de 60000 kilomètres. Le train à grande vitesse de la Chine, qui est prêt à fonctionner, a un bel avenir, et la Chine est entrée dans l’ère du train à grande vitesse.

En plus de la Chine, le chemin de fer à grande vitesse chinois s’étend également à l’étranger. Wang Mengshu, professeur à l’Université Jiaotong de Beijing et académicien de l’Académie chinoise d’ingénierie, a déclaré un jour que la Chine prévoyait de construire un réseau ferroviaire à grande vitesse en Chine.

Il s’étend à 17 pays de Russie, d’Asie centrale et d’Asie de l’Est en vue de son achèvement en 2025. La construction d’un chemin de fer à grande vitesse a entraîné une demande pour des unités multiples. À l’heure actuelle, parmi les quatre types de crhi, CRH2, CRH3 et CRH5 utilisés pour les unités multiples de la ligne de transport ferroviaire dédiée aux passagers de la Chine, sauf que le corps du crhi est en acier inoxydable, les trois autres types d’unités multiples sont en alliage d’aluminium. En raison des caractéristiques des matériaux Avec la modernisation et les méthodes de soudage, les trains à grande vitesse d’une vitesse supérieure à 250 kilomètres à l’heure doivent être en alliage d’aluminium.

Avec la construction d’un système de transport interurbain de passagers et l’extension continue du réseau ferroviaire à grande vitesse à l’étranger, la demande de matériaux en aluminium des EMU continuera d’augmenter. Avec le développement du train à grande vitesse et de la technologie de l’UEM de la Chine, le train à grande vitesse de la Chine est allé à l’étranger pour entreprendre des projets mondiaux de train à grande vitesse. Le ministère chinois des Chemins de fer a signé des mémorandums de coopération avec la Russie et la société américaine GE. Les EMU de la Chine sont également exportés vers l’Australie, l’Asie, les Philippines, la Tunisie, le Ghana et d’autres pays. On pense qu’à l’avenir, avec l’exportation du chemin de fer à grande vitesse et de la technologie de l’UEM de la Chine vers des pays étrangers, la demande de matériaux en aluminium des EMU continuera d’augmenter.

La télécabine de charbon China C80 a un grand potentiel dans l’application de l’aluminium

Ces dernières années, la demande de charbon, de métaux non ferreux et d’autres produits en vrac a grimpé en flèche en raison du développement économique de la Chine. En raison de la répartition déséquilibrée des ressources et de l’aménagement industriel, le transport de matières premières en vrac dépend principalement des chemins de fer, ce qui entraîne une pénurie de capacité de transport de matériel ferroviaire. Les experts prédisent que le PIB de la Chine continuera de croître à un rythme rapide au cours des 15 prochaines années et que la demande de divers matériaux augmentera considérablement, ce qui aura un impact important sur les transports Selon les estimations préliminaires, la demande nationale de transport ferroviaire de marchandises atteindra 4 milliards de tonnes d’ici 2020, avec un taux de croissance annuel moyen de 4%. En tant que principal mode de transport, le chemin de fer doit fournir une capacité de transport adaptée à la demande du marché.

La grande vitesse et la charge lourde sont la direction du développement du transport ferroviaire à l’avenir, et la légèreté des véhicules ferroviaires est un moyen important de réaliser une vitesse élevée et une charge lourde.

L’aluminium est sans aucun doute le meilleur matériau léger. Dès les années 1950, certains pays plus développés dans le monde ont commencé à utiliser des matériaux en alliage d’aluminium pour fabriquer des véhicules ferroviaires, y compris les États-Unis, le Canada, le Japon, la Russie, l’Allemagne, la France, etc. parmi eux, les États-Unis ont été le pays le plus précoce et le plus mature dans l’application de la technologie des télécabines de charbon en alliage d’aluminium. La Chine n’a pas terminé le premier lot de 21 fabrication de 0 C80 voitures gondoles au charbon en alliage d’aluminium.

Les données de recherche de l’ère Shangqing montrent que le camion au charbon en aluminium présente des avantages évidents par rapport au camion en acier. Par rapport à la télécabine de baignoire en acier C76, la télécabine de charbon en alliage d’aluminium C80 en Chine a réduit le corps de 5 tonnes et de 19 tonnes par rapport à la gondole C63A. Dans l’état de poids total constant du véhicule, il a considérablement amélioré la charge effective du véhicule. En outre, la gondole au charbon en alliage d’aluminium peut économiser du carburant, réduire les émissions de gaz à effet de serre Elle présente les avantages d’une longue durée de vie, d’une légère corrosion et d’un faible coût d’exploitation et d’entretien.

Selon le calcul, bien que la télécabine au charbon en alliage d’aluminium C80 soit légèrement plus chère que la télécabine au charbon en acier au carbone et ait un investissement initial plus élevé, en raison de ses avantages incomparables, les avantages complets de la télécabine au charbon en alliage d’aluminium C80 dépassent la gondole au charbon en acier au carbone après la cinquième année d’utilisation. De plus, la gondole en aluminium au charbon a une durée de vie de 30 ans et peut être utilisée pendant 10 ans de plus que celle en acier Les avantages économiques sont très évidents. Par rapport à la télécabine en acier inoxydable C80B, qui se développe rapidement, la télécabine en alliage d’aluminium C80 a également ses avantages. Selon le calcul d’une entreprise d’application, le poids de l’alliage d’aluminium est 700 kg plus léger que celui de l’acier inoxydable. Sur la ligne d’une longueur totale de plus de 600 kilomètres, chaque véhicule augmentera le revenu de 37000 yuans par an. En supposant que le véhicule a été utilisé pendant 25-30 ans, l’énergie totale sera plus Le revenu est de 700000-800000 yuans.

Parce que la gondole au charbon en alliage d’aluminium présente de plus grands avantages économiques que les véhicules en acier, les véhicules au charbon d’or à plate-forme en aluminium ont été largement utilisés aux États-Unis ■ selon American Metal Market News Report: le volume de livraison des camions à charbon en 2009 était de 60000, soit une augmentation de 50% par rapport à 2005, dont 27% étaient des véhicules en aluminium. Jusqu’à présent, les États-Unis ont produit plus de 100000 camions de charbon en alliage d’aluminium. À l’heure actuelle, la propriété totale de la gondole de charbon en alliage d’aluminium C80 en Chine n’est que d’environ 10000, soit seulement 62% du volume de livraison des États-Unis en 2009. L’utilisation intensive de la gondole de charbon en alliage d’aluminium aux États-Unis a été vérifiée On pense qu’avec l’incarnation continue des avantages de la gondole de charbon en alliage d’aluminium en cours d’utilisation et la compréhension approfondie de la gondole de charbon en alliage d’aluminium dans l’industrie, la gondole de charbon en alliage d’aluminium aura un grand espace de développement en Chine.

Le développement du transport ferroviaire urbain en Chine stimule la croissance de la demande d’aluminium

Avec le développement rapide de l’économie chinoise et l’accélération de l’urbanisation, l’industrie chinoise du transport ferroviaire urbain est entrée dans une nouvelle étape de développement à pas de géant. Li Xiaojiang, directeur du centre de métro et de tramway du ministère du Logement et du Développement rural urbain et président de l’Institut chinois d’urbanisme et de design, a déclaré: à la fin de 2009, l’État avait approuvé les récents plans de construction du transport ferroviaire dans 25 villes. À l’heure actuelle, le transport ferroviaire est en construction sur le continent La longueur totale des lignes de transport ferroviaire est de 1400 kilomètres et 2610 kilomètres de nouvelles lignes de transport ferroviaire seront lancés. Au cours de la période du 12e plan quinquennal, l’investissement dans la construction du transport ferroviaire pourrait dépasser 700 milliards de yuans, juste derrière les chemins de fer et les autoroutes. L’Institut d’études de marché de l’ère Shangqing prédit que le kilométrage du transport ferroviaire urbain en Chine atteindra 1500 km en 2010, 2100 km en 2015 et 3000-3500 km en 2020.

À l’heure actuelle, les matériaux en aluminium pour les véhicules de transport ferroviaire nationaux ont été essentiellement localisés, et l’aluminium Midas, Zhongwang Holdings, l’aluminium de la jungle et l’aluminium Nanshan peuvent produire de tels matériaux en aluminium haute performance.

Les 10 prochaines années seront de 10 ans pour la construction et le développement du transport ferroviaire dans les grandes et moyennes villes de Chine. Avec le développement rapide de la construction de transport ferroviaire, l’aluminium pour le transport ferroviaire ouvrira également des voies de développement. Les excellentes caractéristiques de l’aluminium et l’amélioration de la production nationale d’aluminium et de la technologie d’application rendent les perspectives de développement du profilé industriel en aluminium dans le domaine de la légèreté des véhicules très optimistes. On peut prédire que le profilé industriel en aluminium fera de grandes réalisations sur le marché en plein essor du transport ferroviaire en Chine.