Profilés en aluminium pour véhicules ferroviaires

La densité de l’aluminium est d’environ 1/3 de celle de l’acier, ce qui peut augmenter la réduction de poids des composants du véhicule à 50% (à condition que la résistance de l’acier remplacé soit équivalente à celle de l’alliage d’aluminium), en ajoutant des éléments d’alliage appropriés, combinés à des conditions de traitement appropriées De bonnes propriétés de résistance peuvent être obtenues, et comme la surface de l’aluminium est facilement oxydée pour former un film d’oxyde dense et stable, il a une bonne résistance à la corrosion. L’aluminium présente également les avantages d’une bonne aptitude au traitement, d’une bonne absorption des chocs et d’un faible coût du cycle de vie.

Profilés en aluminium pour véhicules ferroviaires

La vitesse de la plupart des voitures de voyageurs ferroviaires à grande vitesse se situe entre 200 et 300 kilomètres à l’heure, et quelques trains sont plus rapides, ce qui impose des exigences élevées en matière de processus de fabrication de la carrosserie et de sélection des matériaux. Afin de s’adapter à l’exploitation à grande vitesse des trains, Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki et d’autres entreprises accordent une attention particulière à la légèreté des structures des voitures particulières et utilisent largement des profilés en aluminium pour les véhicules ferroviaires afin de fabriquer des carrosseries de voitures de tourisme afin de réduire leur propre poids.

Le Japon, la France et l’Allemagne ont maintenu leur leadership dans le développement des chemins de fer à grande vitesse. Les EMU à grande vitesse Shinkansen japonais, les EMU à grande vitesse de la série ICE allemande et les EMU à grande vitesse à deux étages Français TGV utilisent tous des carrosseries en alliage d’aluminium, qui représentent les trains à grande vitesse les plus avancés et les plus sûrs à l’heure actuelle.

Lorsque l’aluminium est utilisé dans la conception de la carrosserie d’un véhicule ferroviaire, il doit répondre aux exigences de résistance, de rigidité et de résistance à la fatigue, et également tenir compte de la faisabilité du soudage et du traitement dans le processus de fabrication. À l’heure actuelle, les matériaux en alliage d’aluminium des séries 6000 et 7000 sont généralement utilisés dans la conception de la carrosserie de voiture en alliage d’aluminium. Les profilés en aluminium pour les poutres latérales de plancher et de plancher des véhicules ferroviaires, les parois latérales, les toits et les murs d’extrémité utilisent tous des profilés en alliage d’aluminium de la série 6000, tandis que les profilés en alliage d’aluminium de la série 7000 7005 sont utilisés pour les poutres de traction, les traverses et les poutres tampons. Afin de réduire le nombre de soudures de carrosserie, d’améliorer l’efficacité de la fabrication et de répondre aux besoins de fonctionnement à grande vitesse des véhicules, il existe des exigences strictes sur les propriétés mécaniques et la section transversale des profilés en alliage d’aluminium creux de grande section pour les carrosseries de voitures (voir la norme allemande DIN), et leurs exigences de performance mécanique Il dépasse 30% des profilés en alliage d’aluminium ordinaires; et peut être extrudé en profilés en aluminium creux, à paroi mince et ultra-large (par exemple: > 500 mm), longs (30 m - 60 m).