Profilé en aluminium pour porte-bagages ferroviaire à grande vitesse

La légèreté et la grande vitesse sont devenues un symbole important du transport automobile moderne par train à grande vitesse

Pour les trains à grande vitesse d’une vitesse supérieure à 200 km / h, la réduction du poids corporel est la meilleure méthode pour la légèreté et la vitesse élevée. Comparé à l’acier inoxydable, le matériau en alliage d’aluminium présente plus d’avantages, principalement parce que la carrosserie de voiture en alliage d’aluminium peut être faite de grands profilés creux en aluminium de la même longueur que la carrosserie. Il n’y a pas de soudure sous contrainte transversale au milieu, ce qui est facile à réaliser soudage automatique. Le processus de fabrication est relativement simple et l’effet d’étanchéité et de réduction de poids est nettement meilleur que celui de la carrosserie en acier inoxydable.

Profilé en aluminium pour porte-bagages ferroviaire à grande vitesse

Chalco aluminium développe et produit des profilés en aluminium pour les porte-bagages ferroviaires à grande vitesse depuis 2016. En raison du manque de

Il n’existe pas de norme de contrôle pour les paramètres techniques de processus de précision liés à cette série de produits. Le processus de production ne dépend que des paramètres techniques du processus d’extrusion traditionnel dans le passé. Le rendement du profil est inférieur à 78% et le coût de production est élevé.

Afin de répondre aux besoins de la situation du marché moderne et de réaliser la mise à niveau et le développement d’une faible consommation d’énergie et d’une haute qualité,

Chalco aluminium a décidé de prendre l’impact du profilé en aluminium pour le rendement des porte-bagages à grande vitesse sur rail comme sujet clé de recherche et de développement, et de réaliser un contrôle précis en améliorant divers paramètres de processus dans le processus d’extrusion, afin d’améliorer le rendement des profilés extrudés et enfin d’obtenir l’effet de réduction des coûts.

Profilé en aluminium pour porte-bagages ferroviaire à grande vitesse, son rendement a augmenté de 3,5% et a atteint 81,5%.

(1) Température de la tige: lors de la production de matrice plate, la température de sortie de la tige d’alliage est réglée à 480 ° C ~ 500 ° C,

Lors de la production de matrices combinées, la température de sortie de la tige d’alliage est réglée à 480 ° C ~ 520 ° C.

(2) Température d’extrusion: 480 °C ~ 510 °C.

(3) Trempe: vitesse de trempe: 28 °C / h, refroidissement à 160 °C ~ 200 °C.

(4) Redressement: le taux de traction est de 0,5% ~ 1%.

(5) Vieillissement: 185 ~ 190 °C, 2 ~ 2,5 h.