Application de l’aluminium dans le transport ferroviaire ferroviaire et urbain

Au cours des dernières années, avec le développement de l’économie chinoise, le transport ferroviaire urbain et interurbain est également entré dans une période de développement rapide, ce qui entraîne également une forte augmentation de la demande de véhicules de transport ferroviaire. Mais dans le même temps, les problèmes de pénurie d’énergie et de détérioration de l’environnement ont également mis en avant des exigences plus élevées pour le développement des véhicules de transport ferroviaire. Cependant, les matériaux en aluminium et en alliage d’aluminium se distinguent parmi de nombreux matériaux en raison de leur poids léger, de leur excellente formabilité, de leur haute résistance, de leur résistance à la corrosion et de leur taux de recyclage élevé. Dans la fabrication d’une série d’équipements de transport ferroviaire, le taux d’aluminisation est en constante amélioration. En particulier dans les pays industrialisés développés tels que l’Europe, l’Amérique et le Japon, l’application de l’aluminium et des matériaux en aluminium dans l’industrie de la fabrication de matériel de transport continue d’augmenter et a obtenu de bons avantages économiques et sociaux. Bien que ces dernières années, l’application de l’aluminium par la Chine dans le transport ferroviaire ferroviaire et urbain, Il a également fait de grands progrès, mais il y a encore un certain écart par rapport aux pays industriels développés tels que l’Europe, l’Amérique et le Japon. Cependant, cela signifie également qu’il existe encore un certain espace de développement pour les matériaux en aluminium pour le transit ferroviaire en Chine.

Avec le fonctionnement rapide de l’économie urbaine et les flux de personnes de plus en plus fréquents, le chemin de fer interurbain à grande vitesse deviendra un moteur important du développement régional à l’avenir. La Chine est entrée au sommet de la construction de chemins de fer à grande vitesse. Selon les données publiées par le ministère des Chemins de fer, à la fin du mois d’octobre 2010, la longueur totale du réseau ferroviaire à grande vitesse chinois mis en service était de 7431 kilomètres, se classant au premier rang mondial, et sera portée à 3000 kilomètres d’ici 2012. Cela comprend de nouvelles liaisons à grande vitesse et des voies existantes améliorées pour les trains d’une vitesse de 200 à 250 km / h. D’ici 2020, la Chine achèvera le plan de construction Le système de transport rapide interurbain de passagers « quatre verticaux et quatre horizontaux » dispose d’une ligne dédiée aux passagers de plus de 60000 kilomètres. Le chemin de fer à grande vitesse de la Chine a un bel avenir, et la Chine est entrée dans l’ère du chemin de fer à grande vitesse. En plus du marché intérieur, le chemin de fer à grande vitesse de la Chine s’étend également aux pays étrangers. Wang Mengshu, professeur à l’Université Jiaotong de Beijing et académicien de l’Académie chinoise d’ingénierie, a déclaré un jour que la Chine prévoyait d’étendre le réseau ferroviaire national à grande vitesse à 17 pays de Russie, d’Asie centrale et d’Asie de l’Est, en vue de l’achever en 2025. La construction d’un chemin de fer à grande vitesse apporte la demande d’EMU. À l’heure actuelle, parmi les quatre types de crhi, CRH2, CRH3 et CRH5 utilisés par les EMU de China Railway Passenger Dedicated Line, à l’exception du fait que le corps de type crhi est en acier inoxydable, les trois autres types d’EMU sont en alliage d’aluminium. En raison des caractéristiques des matériaux et de la modernisation des méthodes de soudage, les trains à grande vitesse d’une vitesse supérieure à 250 kilomètres à l’heure doivent être en alliage d’aluminium.

Avec la construction d’un système de transport interurbain de passagers et l’extension continue du réseau ferroviaire à grande vitesse aux pays étrangers, la demande de matériaux en aluminium des EMU augmentera également. Avec le développement de la technologie du train à grande vitesse et du train à grande vitesse de la Chine, le train à grande vitesse de la Chine a quitté le pays pour entreprendre les projets de train à grande vitesse du monde. Le ministère chinois des Chemins de fer a signé des mémorandums de coopération avec la Russie et la société américaine GE. Les trains à grande vitesse de la Chine ont également été exportés vers l’Australie, les Philippines, la Tunisie, le Ghana et d’autres pays. On pense qu’à l’avenir, avec l’exportation de la technologie chinoise du train à grande vitesse et du train à grande vitesse vers des pays étrangers, la demande d’aluminium dans le transport ferroviaire et ferroviaire urbain continuera d’augmenter.

Application potentielle de matériaux en aluminium dans la télécabine de transport de charbon C80 en Chine

Ces dernières années, la demande de charbon, de métaux non ferreux et d’autres produits en vrac a grimpé en flèche avec le développement de l’économie chinoise. En raison de la répartition déséquilibrée des ressources et de l’aménagement industriel en Chine, le transport de grandes quantités de matières premières dépend principalement du chemin de fer, ce qui entraîne une tension de la capacité de transport de matériel ferroviaire. Les experts prédisent qu’au cours des 15 prochaines années, le PIB de la Chine maintiendra une croissance rapide, la demande de divers matériaux augmentera considérablement et la demande de transport continuera d’augmenter. Selon une estimation préliminaire, d’ici 2020, la demande nationale de transport ferroviaire de marchandises atteindra 4 milliards de tonnes, avec un taux de croissance annuel moyen de 4%. En tant que principal mode de transport, le chemin de fer doit fournir la capacité de transport compatible avec la demande du marché. La grande vitesse et la charge lourde sont la direction du développement du transport ferroviaire à l’avenir. L’allègement des véhicules ferroviaires est un moyen important de réaliser des charges lourdes et à grande vitesse. L’aluminium est sans aucun doute le meilleur matériau léger. Dès les années 1950, certains pays développés dans le monde ont commencé à utiliser des matériaux en alliage d’aluminium pour fabriquer des véhicules ferroviaires, notamment les États-Unis, le Canada, le Japon, la Russie, l’Allemagne, la France, etc. parmi eux, les États-Unis sont le pays avec l’application la plus ancienne et la plus mature de la technologie des télécabines de transport de charbon en alliage d’aluminium. Cependant, la Chine n’a achevé la fabrication des premières gondoles de transport de charbon en alliage d’aluminium C80 210 qu’en mars 2004.

Les données de recherche montrent que la voiture au charbon en aluminium présente des avantages évidents par rapport à la voiture en acier. Par rapport à la télécabine de baignoire en acier de type C76, la télécabine de transport de charbon en alliage d’aluminium C80 en Chine est réduite de 5 tonnes, et par rapport à la télécabine de type C63A, elle est réduite de 19 tonnes. À condition que le poids total du véhicule soit inchangé, la charge effective du véhicule est considérablement augmentée. De plus, la télécabine de transport de charbon en alliage d’aluminium présente les avantages d’économiser du carburant, de réduire les émissions de gaz à effet de serre, de longue durée de vie, de légère corrosion et de faibles coûts d’exploitation et d’entretien.

Selon le calcul, bien que le coût de la télécabine de transport de charbon en alliage d’aluminium C80 soit légèrement supérieur à celui de la télécabine de transport de charbon en acier au carbone et que l’investissement initial soit plus élevé, en raison de ses avantages incomparables, les avantages complets de la télécabine de transport de charbon en alliage d’aluminium C80 dépassent ceux de la télécabine de transport de charbon en acier au carbone après la cinquième année d’utilisation. De plus, le camion à charbon en aluminium a une durée de vie de 30 ans, ce qui peut être utilisé 10 ans de plus que le camion en acier, et ses avantages économiques sont très évidents. Par rapport à la télécabine de transport de charbon en acier inoxydable C80B qui se développe rapidement à l’heure actuelle, la gondole de transport de charbon en alliage d’aluminium C80 a également ses avantages. Selon le calcul d’une entreprise d’application, le poids de chaque véhicule en alliage d’aluminium est 700 kg plus léger que celui en acier inoxydable. Sur la ligne d’une longueur totale de plus de 600 kilomètres, chaque véhicule augmentera ses revenus de 37000 yuans par an. En supposant que le véhicule soit utilisé pendant 25 à 30 ans, le revenu total sera de 700000 à 800000 yuans. Comme la télécabine de transport de charbon en alliage d’aluminium présente de plus grands avantages économiques que les véhicules en acier, les États-Unis ont adopté un grand nombre de camions de charbon d’or à plate-forme en aluminium. Selon le rapport du marché américain des métaux, le volume de livraison des véhicules de transport de charbon en 2009 était de 60000, soit une augmentation de 50% par rapport à 2005, dont 27% étaient des véhicules en aluminium. Jusqu’à présent, les États-Unis ont produit plus de 100000 véhicules de transport de charbon en alliage d’aluminium. À l’heure actuelle, le nombre total de gondoles de transport de charbon en alliage d’aluminium C80 en Chine n’est que d’environ 10000, ce qui ne représente que 62% du volume de livraison des États-Unis en 2009. L’utilisation intensive de la télécabine transportant du charbon en alliage d’aluminium aux États-Unis a confirmé ses avantages. On pense qu’avec l’incarnation continue des avantages de la gondole de transport de charbon en alliage d’aluminium en cours d’utilisation et l’approfondissement continu de la compréhension de l’industrie à ce sujet, il y aura un grand espace de développement pour la télécabine de transport de charbon en alliage d’aluminium en Chine.

Le développement du transport ferroviaire urbain en Chine stimule la croissance de la demande d’aluminium

Avec le développement rapide de l’économie chinoise et l’accélération de l’urbanisation, l’industrie chinoise du transport ferroviaire urbain est entrée dans une nouvelle étape de développement à pas de géant. Li Xiaojiang, directeur du centre de métro et de tramway du ministère du Logement et du Développement rural urbain et président de l’Institut chinois d’urbanisme et de design, a déclaré: à la fin de 2009, l’État avait approuvé les plans de construction à court terme du transport ferroviaire dans 25 villes. À l’heure actuelle, la longueur totale des lignes de transport ferroviaire en construction sur le continent est de 1400 kilomètres, et les nouvelles lignes de transport ferroviaire qui seront mises en service atteindront 2610 kilomètres. Au cours de la période du 12e plan quinquennal, l’investissement dans la construction du transport ferroviaire pourrait dépasser 700 milliards de yuans, et l’investissement total est le deuxième après le chemin de fer et l’autoroute. On s’attend à ce que le kilométrage du transport ferroviaire urbain en Chine atteigne 1500 km en 2010, 2100 km en 2015 et 3000-3500 km en 2020.

À l’heure actuelle, l’aluminium domestique dans les chemins de fer a essentiellement réalisé la localisation, et les 10 prochaines années seront les 10 prochaines années pour la construction et le développement du transport ferroviaire dans les grandes et moyennes villes en Chine. Avec le développement rapide de la construction de transports ferroviaires, l’aluminium dans les chemins de fer ouvrira également des possibilités de développement. Les excellentes caractéristiques de l’aluminium et l’amélioration de la production nationale d’aluminium et de la technologie d’application rendent les perspectives de développement de profilés industriels en aluminium dans le domaine de la légèreté des véhicules très optimistes. On peut prédire que les profilés industriels en aluminium auront un grand potentiel sur le marché en plein essor du transport ferroviaire en Chine.