Profilés en tôle d’alliage d’aluminium pour le chemin de fer à lévitation magnétique

Le chemin de fer ou le train à lévitation magnétique utilise la force magnétique pour faire avancer le véhicule de 8 mm à 10 mm de la voie. La roue n’entre pas en contact avec la voie lorsqu’elle avance, et la roue n’entre en contact avec la voie que lors du stationnement. Parce que le véhicule est suspendu sur la voie, il est appelé train de lévitation magnétique, qui peut également être appelé train de lévitation magnétique pour faire court. La force magnétique qui génère la suspension peut provenir d’aimants permanents ou d’électricité. Selon la vitesse, le train suspendu peut être divisé en trains à vitesse moyenne et basse, avec une vitesse de 30 km / h ~ 200 km / h; Haute vitesse, sa vitesse de course est de 200 km / h ~ 400 km / h; Pour une vitesse ultra-élevée, sa vitesse de course est supérieure à 400 km/h. Le véhicule à lévitation magnétique est fait de tout alliage d’aluminium. Le soi-disant véhicule tout en aluminium fait référence au fait que, dans les conditions techniques actuelles, tous les matériaux en aluminium pouvant être en aluminium sont en aluminium. À l’heure actuelle, les matériaux en aluminium sont des matériaux légers avec les meilleures performances de coût. Afin de réduire la masse du véhicule, le véhicule maglev est en alliage d’aluminium. Comme le wagon à grande vitesse, la consommation d’aluminium peut être estimée à 10 t / wagon.

Le véhicule ferroviaire à grande vitesse est fait de profilés en tôle d’alliage d’aluminium, et le wagon de train maglev doit être fait de profilés en tôle d’alliage d’aluminium, car plus le wagon est léger, mieux c’est. Plus la gravité à surmonter est légère, plus la force de répulsion qu’elle flotte et la puissance qu’elle vole sont faibles. L’aluminium est le matériau avec les meilleures performances de coût pour la fabrication de la structure de chariot. En plus de l’aluminium de chariot, la construction d’installations ferroviaires nécessite également une quantité considérable d’aluminium de bâtiment, la décoration intérieure Les systèmes de climatisation et de ventilation sont également principalement en aluminium. Certains véhicules sont flottants par aimant permanent. S’ils sont flottants par un champ magnétique supraconducteur, un système de fil d’aluminium de haute pureté est nécessaire pour transmettre le courant. Chaque wagon doit acheter 11,5 t d’aluminium, et l’aluminium pour la construction d’installations ferroviaires peut être estimé à 45 t / km. La température supraconductrice de l’aluminium de haute pureté 4n6 est de 4,2 × 10-3 K, 4,0 pour 99,5% d’aluminium pur industriel × 10 - 3 K。

Les profilés en tôle d’alliage de luminium couramment utilisés pour le chemin de fer de la victoire magnétique comprennent: plaque 5005-o, plaque 5005-h14, plaque 5005-h18, plaque 5052-o, plaque 5083-O, section 5083-h1 12, section 6061 -t6, section 6n01 -t5, section 6063-T5, section 7N01 -t4, section 7N01 -t5, section 7003-t5. 6n01 et 7N01 sont des grades d’alliage d’aluminium japonais, et N est l’abréviation de Nippon (Japon).

Sur la base de l’introduction de la technologie, par la digestion et l’absorption, les constructeurs automobiles chinois ont fait de nombreuses innovations dans la conception et la fabrication de véhicules, formant une technologie de fabrication d’alliages d’aluminium aux caractéristiques chinoises. Cependant, les entreprises de fabrication de matériaux, les collèges et les universités et les instituts de recherche scientifique n’ont pas développé de nouveaux alliages d’aluminium pour véhicules offrant de meilleures performances que les alliages d’aluminium 6n01 et 7N01, ce qui constitue un défi pour l’industrie des matériaux et les travailleurs métallurgiques chinois. De nouveaux alliages d’aluminium doivent être développés pour répondre aux besoins d’une fabrication de véhicules plus rapide, plus sûre, plus confortable et plus respectueuse de l’environnement, améliorer la compétitivité du chemin de fer maglev sur le marché international et accélérer la construction de la « Ceinture et la Route ».

La Chine est à la tête du développement de la construction et de la technologie des chemins de fer maglev dans le monde, et le Japon est un concurrent puissant dans ce domaine, qui ne peut être sous-estimé. À l’heure actuelle, il en est au début du développement à grande vitesse du chemin de fer maglev, et la période de forte demande d’aluminium n’est pas encore arrivée, mais l’aluminium utilisé est de haute qualité. La demande en 2018 est d’environ 28 KT (y compris celle requise pour la construction d’installations de ligne), et le taux de croissance composé devrait atteindre 15% à 20% au cours des 10 prochaines années.