Mousse d’aluminium pour véhicule ferroviaire

Le train à grande vitesse présente les caractéristiques d’un poids léger à l’essieu, d’une accélération et d’une décélération fréquentes et d’un fonctionnement en surcharge, ce qui nécessite que la structure de la carrosserie réponde à la prémisse de résistance et de rigidité. Aussi léger que possible. De toute évidence, l’aluminium mousse super léger a une résistance spécifique élevée, un module spécifique élevé, un amortissement élevé et d’autres propriétés conformes aux exigences. Le centre de recherche Fraunhofer des États-Unis a coopéré avec le groupe talgo d’Espagne pour étudier et évaluer la faisabilité de l’application de mousse d’aluminium pour les véhicules ferroviaires. On constate que la capacité d’absorption d’énergie de l’acier rempli de mousse d’aluminium est de 35% à 40% supérieure à celle du tuyau vide et que la résistance à la flexion est augmentée de 40% à 50%. L’ajout de mousse d’aluminium à la tête de locomotive et au tampon de queue peut augmenter l’absorption de l’énergie d’impact. Le panneau sandwich en aluminium moussé de 10 mm d’épaisseur et en plaque d’aluminium mince est 50% plus léger que la tôle d’acier d’origine et la rigidité est multipliée par 8. Dans le cadre du sixième plan-cadre de l’Union européenne, l’Institut Fran Hof (Fraunhofer) de technologie appliquée des matériaux a systématiquement étudié l’utilisation de la mousse d’aluminium comme matériau absorbant l’énergie du coussin pour les équipements de transport ferroviaire et aérien, et a établi un critère de conception complet et une base de données de performance de base.

Mousse d’aluminium pour véhicule ferroviaire

À l’heure actuelle, les départements ferroviaires à grande vitesse concernés de la Chine étudient la faisabilité de l’utilisation de mousse d’aluminium pour les véhicules ferroviaires comme plancher et porte d’un train à grande vitesse. Afin d’accélérer la solution d’une série de problèmes scientifiques majeurs et de problèmes d’ingénierie auxquels est confrontée la prochaine génération de trains à grande vitesse, le ministère des Chemins de fer et l’Académie chinoise des sciences ont créé conjointement un centre de recherche avancé en mécanique du trafic ferroviaire, qui s’attaquera aux problèmes clés de la recherche sur la fiabilité des matériaux et des structures des trains à grande vitesse, et la théorie et la technologie de la réduction du bruit dans les trains à grande vitesse. Avec l’amélioration continue de la vitesse d’exploitation des trains à grande vitesse, l’impact du bruit sur le confort des passagers et l’environnement est devenu l’un des facteurs clés limitant le développement du chemin de fer à grande vitesse. Comparé au bruit à l’intérieur du véhicule, le bruit à l’extérieur du véhicule pollue l’environnement plus gravement. Le bruit de réverbération et les vibrations générés lorsque le train à grande vitesse traverse le tunnel ou que deux trains à grande vitesse se rencontrent dans le tunnel ont un fort effet destructeur. S’il ne peut pas être contrôlé efficacement, il peut devenir le plus grand obstacle au développement du chemin de fer à grande vitesse. Afin de réduire la pollution sonore des trains à grande vitesse, des barrières acoustiques doivent être établies de part et d’autre des chemins de fer traversant des zones densément peuplées et dans des tunnels. L’une des principales fonctions de la mousse d’aluminium pour véhicule ferroviaire est l’absorption acoustique, et cette performance peut être ajustée en changeant le type de trou ou la structure sonore. En outre, la mousse d’aluminium a également une bonne anticorrosion, résistance aux intempéries et facilité de traitement, elle est donc très appropriée pour les matériaux insonorisants dans les murs antibruit sur le terrain. Shinkansen Shinkansen est le bruit ferroviaire international le plus bas au monde. Beaucoup d’entre eux utilisent de la mousse d’aluminium comme matériau d’absorption acoustique. La Chine attache également une grande importance au rayonnement sonore des chemins de fer à grande vitesse. Dans le plan d’action conjoint pour l’innovation indépendante des trains à grande vitesse chinois signé par le ministère de la Science et de la Technologie et le ministère des Chemins de fer, dix technologies clés, y compris le bruit des chemins de fer à grande vitesse, ont été sélectionnées pour la recherche.