7050 forges en alliage d’aluminium rail à grande vitesse

Avec le développement rapide du processus d’industrialisation de la Chine, le train à grande vitesse est devenu le principal mode de transport. La légèreté est le facteur le plus important pour l’accélération du train à grande vitesse

7050 forges en alliage d’aluminium rail à grande vitesse

Moyens importants, et « remplacer l’acier par de l’aluminium » est l’une des technologies clés pour réaliser la légèreté du chemin de fer à grande vitesse. Les pièces forgées en alliage d’aluminium à haute résistance peuvent être utilisées pour les bogies, les sièges de porte, la culasse et d’autres pièces sur le corps ferroviaire à grande vitesse pour réaliser la légèreté du chemin de fer à grande vitesse. L’alliage d’aluminium 7050 a une résistance spécifique élevée, une excellente résistance et ténacité, une bonne processabilité et une meilleure résistance à la corrosion. C’est l’un des matériaux clés pour la légèreté de la carrosserie ferroviaire à grande vitesse. L’alliage d’aluminium 7050 est un alliage de renforcement traitable thermiquement. Grâce à un processus de traitement thermique raisonnable, il peut non seulement éliminer le stress résiduel causé par le traitement du plastique, mais également rendre l’alliage plus complet. Les résultats montrent que la solution solide à deux étages peut améliorer les propriétés mécaniques globales et la résistance à la corrosion sous contrainte de la plaque épaisse en alliage d’aluminium 7050. La solution solide améliorée à plusieurs étages est propice à la récupération dans le processus de solution solide, de sorte que l’alliage d’aluminium 7050 a une résistance et une ténacité à la rupture plus élevées. L’effet du processus de vieillissement en une seule étape et en deux étapes sur la microstructure de l’alliage d’aluminium 7050. On constate que le refroidissement rapide avant le vieillissement secondaire est propice à l’amélioration de la résistance de l’alliage.

7050 alliage d’aluminium forgeant rail à grande vitesse, couper l’échantillon de celui-ci et passer à travers le système, grâce à un test de processus de traitement thermique systématique, combiné avec l’analyse de la microstructure, trouver un meilleur schéma de processus de traitement thermique pour faire l’alliage atteindre une bonne correspondance de résistance, plasticité et conductivité, afin de répondre aux exigences pour une utilisation sur le chemin de fer à grande vitesse.

1) Lorsque le rail à grande vitesse de forgeage en alliage d’aluminium 7050 est traité thermiquement avec différents systèmes de solution solide, la solution solide à deux étages peut améliorer considérablement la résistance à la traction, la limite d’élasticité et la conductivité de l’alliage, mais réduire l’allongement. La résistance à la traction, la limite d’élasticité et la conductivité de l’alliage sous le système de solution solide étape par étape sont les meilleurs des trois systèmes de solution solide, mais il y a peu de différence avec la solution solide en deux étapes, et l’allongement est plus élevé que celui de la solution solide en une seule étape.

2) Lorsque l’alliage d’aluminium 7050 est vieilli par différents systèmes de vieillissement, l’alliage avec un vieillissement en une seule étape a une limite d’élasticité, une résistance à la traction et un allongement plus élevés, mais sa conductivité est la plus faible par rapport aux autres systèmes de vieillissement; La limite d’élasticité, la résistance à la traction et l’allongement de l’alliage sont inférieurs à ceux du vieillissement en une seule étape, mais la conductivité est supérieure à celle des autres systèmes de vieillissement; Lorsque le système de vieillissement est de 120 °C pour 6 H + 190 °C pour 0,5 h + 120 °C pour 24 h, la résistance à la traction de l’alliage est de 589,18 n/ mm2, la limite d’élasticité est de 574,62 n/mm2, l’allongement est de 9,17% et la conductivité est de 35,75% IACS.

3) Par rapport à la microstructure TEM de l’alliage sous différents systèmes de vieillissement, les précipités dans le cristal sont fins et dispersés, les précipités à la limite du grain sont distribués en continu et le PFZ n’est pas évident; Pendant le double vieillissement, les précipités à la limite du grain sont discontinus, le nombre de précipités dans le cristal est moindre, la taille augmente et il y a une PFZ évidente; Dans le processus de régression, les précipités à la limite du cristal sont grossiers et discontinus, les précipités dans le cristal sont fins et dispersés, et le PFZ est légèrement plus étroit que celui à l’état de vieillissement en deux étapes.