Tôle d’aluminium 6005A pour métro

6005A est un alliage d’aluminium typique Al Mg Si. Il a été largement utilisé dans l’aérospatiale, les transports et d’autres domaines industriels en raison de sa résistance moyenne, de sa bonne plasticité et de sa facilité de traitement, en particulier de son excellente résistance à la fissuration par corrosion sous contrainte. Avec le développement rapide de l’industrie du transport ferroviaire, des exigences de plus en plus élevées sont mises de l’avant pour les matériaux en alliage d’aluminium pour la carrosserie des voitures.

Tôle d’aluminium 6005A pour métro

La conception est passée d’une conception théorique de résistance statique unique à une conception anti-fatigue, et les exigences correspondantes pour les matériaux de structure sont passées de la seule résistance statique à la mise au point

Remarque: la direction de la performance de service complète de la ténacité et de la résistance à la rupture à la fatigue change. Par conséquent, l’étude sur les propriétés de fatigue de la feuille d’alliage d’aluminium pour le métro est d’une grande importance pour son ingénierieLe service militaire deCheng a une signification pratique importante.

1. 1) La limite de fatigue médiane S50 des éprouvettes de fatigue en tôle d’aluminium 6005A avec une épaisseur de plaque d’origine de 4 mm et 12 mm montre la loi de S50 (4 mm) > S50 (12 mm) et S50 (direction L) > S50 (direction t), et la limite de fatigue médiane S50 des éprouvettes de fatigue en alliage d’aluminium 6005a-t6 avec des centres de 20 mm et 40 mm montre la loi de S50 (20 mm) > S50 (40 mm) et S50 (direction L) > S50 (direction t), La résistance à la traction RM a la même loi que celle des plaques d’alliage d’aluminium d’épaisseur différente.
2. (2) la principale raison de la limite de fatigue médiane élevée des plaques de 4 mm et 20 mm d’épaisseur est que la phase d’impureté de la feuille d’aluminium 6005A de 4 mm d’épaisseur est petite et inférieure à 12 mm d’épaisseur, et celle de la feuille d’aluminium 6005A de 20 mm d’épaisseur est petite et inférieure à 40 mm d’épaisseur plaque d’aluminium. La distribution des impuretés dans la tôle le long de la direction de laminage est directionnelle, ce qui est la principale raison pour laquelle la limite de fatigue médiane dans la direction L est supérieure à celle dans la direction t.
3. (3) la rupture par fatigue des plaques d’épaisseur différente montre un délaminage, et le délaminage de la rupture par fatigue des plaques augmente avec l’augmentation de l’épaisseur.