Profilés en alliage d’aluminium 6005A pour l’UEM sur rail à grande vitesse

L’aluminium est un métal relativement jeune. Toute son histoire de développement ne dépasse pas 200 ans et l’échelle de production industrielle n’a commencé qu’au début du 20ème siècle. Dans le domaine de l’ingénierie, l’aluminium a toujours été considéré comme un « métal d’opportunité » ou un « métal d’espoir », et l’industrie de l’aluminium a toujours été considérée comme une « industrie du lever du soleil », avec une vitesse de développement très rapide. L’aluminium a été largement utilisé, il est devenu un matériau de base important pour le développement de l’économie nationale et l’amélioration de la vie matérielle et culturelle des gens dans les industries du transport, des conteneurs d’emballage, de l’aérospatiale, de l’énergie et de l’énergie. En particulier dans l’aspect du transport ferroviaire, des profilés en alliage d’aluminium ont été utilisés pour remplacer l’acier traditionnel dans le métro et le train léger. En termes de transport ferroviaire, la vitesse de circulation des trains ferroviaires chinois est très lente. Avant l’émergence des EMU, presque tous étaient en dessous de 200 km / h. Afin d’améliorer la vitesse de circulation des trains, il est nécessaire de réduire le poids mort de la carrosserie. C’est devenu une tendance irréversible de remplacer l’acier par l’aluminium. La structure de carrosserie des EMU représentée par la sixième grande augmentation de vitesse du chemin de fer chinois est faite de profilés extrudés en alliage d’aluminium.

À l’heure actuelle, les alliages d’extrusion de la série 6xxx à usage industriel se caractérisent par une bonne extrudabilité, une soudabilité et un faible coût pour obtenir une résistance appropriée. Par conséquent, l’alliage 6xxx est considéré comme le matériau principal dans l’application de structures légères dans le monde entier. Parmi les alliages de la série 6xxx, l’alliage d’aluminium 6005A est un alliage d’aluminium forgé durcissable par traitement thermique de la série Al Mg Si développé en Europe. Il a non seulement une résistance élevée à la traction et une contrainte non proportionnelle, mais a également un bon allongement après la rupture. Afin d’obtenir à la fois de bonnes performances de service et de bonnes performances de processus de l’alliage, après de nombreuses recherches expérimentales et analyses comparatives, il est décidé de sélectionner des profilés en alliage d’aluminium 6005A pour l’UEM sur rail à grande vitesse. Cependant, l’alliage a une forte sensibilité à la trempe et de mauvaises performances d’extrusion. Par conséquent, la composition de l’alliage est optimisée sur la base de 6005A, une petite quantité d’éléments de groupe de transition sont ajoutés pour améliorer les performances de corrosion du matériau d’alliage, et une petite quantité d’éléments de terres rares sont ajoutés pour affiner le grain de la tige d’aluminium à un niveau proche du niveau nanométrique, résultant en des propriétés complètes telles que des propriétés mécaniques élevées, résistance à la corrosion et soudabilité. L’alliage Al Mg Si traitable thermiquement et renforcé est une bonne combinaison de résistance, de ténacité, de résistance à la corrosion, de soudabilité et de performance du processus d’extrusion. La résistance à la traction de cet alliage à l’état T6 (pic de vieillissement) est dans une large gamme de 200 à 360 ampères.

L’alliage d’aluminium 6005A est sélectionné comme alliage de base pour le profil de voiture de l’UEM à grande vitesse, la composition de l’alliage est optimisée en fonction des performances complètes du produit, les processus raisonnables de fusion, de coulée, d’extrusion et de traitement thermique sont adoptés et le processus de production est strictement contrôlé.  Enfin, des profilés en alliage pour l’UEM ferroviaire à grande vitesse répondant aux exigences des utilisateurs sont préparés.