La structure du corps des véhicules maglev à grande vitesse, maglev et à basse et moyenne vitesse à des vitesses supérieures à 200 km/h sont tous faits d’alliage d’aluminium. Plus de 30% de la structure du corps des véhicules ferroviaires urbains est également faite d’alliage d’aluminium, parce que l’alliage d’aluminium peut maximiser réduire le poids de la carrosserie de la voiture, tout en répondant aux exigences de l’étanche à l’air, la sécurité et le confort de conduite.

Train à grande vitesse en alliage d’aluminium

suspension magnétique

Le corps du véhicule ferroviaire se compose d’un fond, de murs latéraux, d’un toit et de murs de cloison, et des sièges, des systèmes de climatisation, des portes et des fenêtres, des installations sanitaires, de l’éclairage, des téléviseurs, des porte-bagages, de l’isolation acoustique et des matériaux d’isolation thermique y sont installés. Le corps de la voiture et le chariot ont des freins et des connecteurs. La masse du véhicule est la somme des masses de ces pièces. Le cariage, le châssis du siège, le porte-bagages, les portes et fenêtres, le système de climatisation, etc. sont tous en aluminium. Parmi les matériaux en aluminium utilisés, les matériaux d’extrusion en aluminium représentaient 74 %, les plaques d’aluminium, les bandes et les feuilles représentaient environ 23 %, et la quantité de moulages et de forges en meurs était inférieure à 3 %.

Carrosserie de voiture de rail d’alliage

Les caré corps modernes de voiture en alliage d’aluminium sont reliés par le soudage de remue-frottement. Les performances de soudage de l’aluminium sont très différentes de celle de l’acier. Par conséquent, lorsque vous choisissez de l’aluminium, vous devez faire attention à :

1. Les caractéristiques du point de fusion bas, de la conductivité thermique élevée, et de la pénétration facile des alliages d’aluminium devraient être considérées.
2. Essayez d’utiliser des profils en aluminium extrudés avec une rigidité élevée.
3. Utilisez des panneaux muraux extrudés pour vous connecter autant que possible aux soudures longitudinales et minimiser ou éviter les soudures transversales, ce qui peut non seulement améliorer la résistance statique de la charge, mais aussi augmenter considérablement la résistance à la fatigue de la structure.
4. Les nervures transversales ou les coins des membres et l’intersection des poutres longitudinales du cadre doivent être transitionnels en douceur, et le rayon d’arc doit être plus grand. La disposition des soudures doit être raisonnable et ne pas être trop concentrée pour améliorer la résistance à la fatigue de la structure.
5. L’alliage, l’état des matériaux et la taille sont soigneusement sélectionnés en fonction des exigences de résistance de divers endroits.

Résistance au feu, résistance à l’usure et résistance à la corrosion

Le plus grand avantage de l’utilisation de l’alliage d’aluminium pour fabriquer la carrosserie du véhicule est qu’il peut réduire considérablement sa propre masse, et la réduction de sa propre masse joue un rôle vital dans le fonctionnement de la voiture, mais en même temps il peut résister à la tension spécifiée, compression, flexion, charge verticale et impact inattendu soudain, collision et autres forces; résistance aux tremblements de terre, résistance au feu, résistance aux arcs, résistance à l’abrasion, résistance à la corrosion, traitement et formation et entretien faciles; prix raisonnable, etc.

Le corps en aluminium réduit le poids de soi

La densité de l’alliage d’aluminium n’est équivalente qu’à 1/3 de celle de l’acier. Par conséquent, dans les mêmes conditions, par rapport à l’altération du corps en acier, le poids du corps en acier inoxydable peut être plus léger d’environ 15%, tandis que l’alliage d’aluminium peut être plus léger de plus de 35%. Le calendrier, les véhicules en alliage d’aluminium peuvent augmenter le volume de transport de 10 % et économiser l’énergie de 9,6 % à 12,5 %. Cet avantage est particulièrement important pour l’exploitation des voies ferrées urbaines, car elles s’arrêtent et démarrent fréquemment. En outre, dans les mêmes conditions de traction, des véhicules peuvent être ajoutés, sans trains supplémentaires.

Bonne dissipation de chaleur

Bien que le point de fusion de l’aluminium soit beaucoup plus bas que celui du fer, sa conductivité thermique est beaucoup plus élevée que celle du fer, et il a de bonnes performances de dissipation de chaleur, de sorte qu’il a une bonne résistance au feu et une résistance aux arcs. C’est un matériau ignifuge.

Protection de l’environnement, pas de rouille, pas besoin de peindre

Le corps de voiture en alliage d’aluminium a une forte résistance à la corrosion, et l’aluminium a de bonnes propriétés de traitement de surface, ne rouillera pas, et n’a pas besoin d’être peint, de sorte que le coût d’entretien est beaucoup plus faible que celui de l’acier au carbone et de l’acier cuivre à faible alliage. La période est également plus longue. Après l’expiration de la période d’exploitation, la ferraille d’aluminium dans le cari de voiture en alliage d’aluminium peut être entièrement recyclée, ce qui est beaucoup plus élevé que celui de la carrosserie en acier de carbone, qui est propice à la construction de l’économie circulaire et la protection de l’environnement.

Résistance à la corrosion, beau corps

Alliage d’aluminium a d’excellentes performances de traitement de surface, peut être anodé, peinture pulvérisée, film de peinture électrophoretic et coloration, etc, non seulement peut améliorer davantage la résistance à la corrosion de la carrosserie de voiture en aluminium, mais aussi le corps de la voiture est belle et la couleur est harmonieuse. paysage.